Kako nenaden padec napetosti za zagon-izklop vpliva na sistem za distribucijo električne energije v vozilu? Katere so ključne zaščitne funkcije nosilca kontaktorja EV HVDC?

Pri bencinskih, hibridnih in povsem električnih vozilih, opremljenih s funkcijami samodejnega zagona-ustavitve, velik tok iz zaganjalnika ob zagonu povzroči hiter padec napajalne napetosti vozila. Napetost vodila 12V/24V lahko močno pade na 6-8V, pri čemer obdobje nizke-napetosti traja do sto milisekund. Releji v tokokrogih, kot so luči, elektronske kontrole in črpalke za gorivo, so zelo dovzetni za-kratkotrajne izklope. Visokonapetostni in nizkonapetostni sklopni sistem celotnega vozila delujeta v tandemu. Nosilec kontaktorja EV HVDC kot podporna in fiksna struktura visoko{11}}napetostnega kontaktorja enosmernega toka sinhrono vzdrži elektromagnetne in mehanske učinke zaklepanja nizkonapetostnih bočnih nihanj napetosti. Je temeljna komponenta, ki zagotavlja sinhrono in stabilno delovanje visoko- in nizkonapetostnih tokokrogov.

Običajni nizko{0}}napetostni releji sprostijo napetost le 10–20 % nazivne napetosti. Medtem ko je prag statične nizke-napetosti med zagonom videti precej višji od obdobja nizke-napetosti, induktivnost tuljave upočasni stopnjo upadanja toka pri nenadnih padcih napetosti. Ko trajanje padca napetosti preseže podporni cikel tuljave za shranjevanje energije, se kontakti odklopijo. Visokonapetostni in nizkonapetostni sistem si delita napajalno omrežje akumulatorja vozila. Padci napetosti na strani nizke-napetosti se vodijo do napajanja visoko{10}}napetostnega krmilnega modula. Pogonsko vezje kontaktorske tuljave natančno vtisnjenega nosilca releja EV ima dodatne izgube napetosti zaradi ožičenja in diod, kar dodatno stisne območje efektivne delovne napetosti tuljave in poveča tveganje okvare kontaktorja.

Staranje baterije in povečan notranji upor podaljšujeta trajanje padcev napetosti. Potem ko tok tuljave releja nenehno upada do praga sproščanja, se armatura hitro loči in ponastavi, kar povzroči težave, kot so utripanje instrumentne plošče, kode napak elektronskega nadzornega sistema in napake pri zagonu. Te nizko{2}}napetostne električne motnje se prenašajo v visoko{3}}napetostni prostor prek kabelskega snopa vozila. Natančno kovinsko žigosanje za kontaktor EV mora imeti odlično izolacijo in strukturo za-blaženje vibracij, da se zmanjšajo vibracije, ki jih povzročijo kratkotrajni-preklopni vplivi na kontaktor, in preprečijo sekundarne napake, kot so ohlapne povezave in oblok pri visoko-napetostnih kontaktih.

Upor-za omejevanje toka na sprednjem koncu tuljave in -pogonski modul PWM za varčevanje z energijo spremenita značilnosti upadanja toka in znatno zmanjšata odpornost releja proti padcu napetosti. Med razvojem vozila je treba opraviti testiranje vzdržljivosti padca napetosti za ekstremne pogoje, kot so hladni zagoni in zagoni z nizko-močjo. Visoko{5}}napetostna sinhronizacija tokokroga zahteva sočasno preverjanje zmogljivosti tolerance motenj. Tolerance pozicioniranja namestitve in togost materiala EV Relay Pure Iron Stamping Part neposredno določajo natančnost poravnave kontaktov kontaktorja, kar preprečuje neporavnanost kontaktov in morebitne varnostne nevarnosti v visoko-napetostnem tokokrogu v pogojih nihanja visoke in nizke napetosti.

Ko pride do ponastavitve instrumentov v vozilu ali kratkotrajnih-izpadov električnega napajanja po zagonu-ustavitvi, je mogoče zbrati napetost sponk tuljave in tokovne valovne oblike, da se ugotovi, ali je čas shranjevanja energije premajhen za pokrivanje padca napetosti. Električna stabilnost nizke-napetosti je neposredno povezana z varnostjo delovanja visokonapetostnega distribucijskega sistema. Nosilec za žigosanje iz čistega železa za sklop kontaktorja EV HVDC uporablja visoko-ognjevarni-material iz zlitine za izolacijo nizko-napetostnih elektromagnetnih motenj, stabilizacijo delovnega okolja magnetnega vezja kontaktorja in podaljšanje življenjske dobe visoko-komponent za distribucijo električne energije.

Osnovno načelo relejske zaščite proti-napetostnemu padcu temelji na shranjevanju energije induktivnosti tuljave za blaženje kratkotrajnih-nizkih{2}}padov napetosti. Zaprtje kontakta se lahko ohrani le, če je čas za upad toka do praga sprostitve daljši od trajanja padca napetosti. V integrirani visoko- in nizkonapetostni zasnovi vozila so nizko{5}}motnje pri zagonu-zaustavitvi visokofrekvenčne-in težke delovne razmere. Nosilec iz žigosanega čistega železa za kontaktor, kot jedro nosilne-strukture za visoko{10}}napetostni kontaktor, ima optimizirano magnetno zaščito in strukturo medpomnilnika napetosti, da hkrati prenese nenadne padce napetosti med zagonom, kar zagotavlja neprekinjeno in zanesljivo delovanje električnih tokokrogov vozila.

Običajni nosilci na trgu se borijo za istočasno izpolnjevanje številnih zahtev zmanjšanja vibracij, izolacije in odpornosti na elektromagnetne motnje. Naše lastno-razvito in množično-proizvedenoNosilec kontaktorja EV HVDCje posebej optimiziran za nenadne padce napetosti med zagonom-ustavljanjem vozila. Njegov visoko-togostni,-ognjevarni osnovni material v kombinaciji z integriranim blažilnikom in strukturo za izolacijo vibracij ter natančnim nadzorom tolerance sestavljanja učinkovito izolira nizko-napetostne elektromagnetne motnje. Z vidika namestitvenega nosilca se izogne ​​morebitnim težavam, kot so ohlapne povezave in izgube obloka v visoko-napetostnem kontaktorju, ter se popolnoma prilagaja visoko in nizkonapetostnim platformam za distribucijo električne energije hibridnih in čisto električnih vozil. Za rešitve za-ležaje visokonapetostnih kontaktorjev-se lahko obrnete na nas, da se pogovorimo o testiranju vzorcev in nakupu velike količine.